事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。这条规则写进了适航标准，窗户惨痛至今没有例外  。圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，四角尖锐 ，教训看起来现代感十足 。飞机机舱内会加压，窗户惨痛 找到原因后，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。最终导致整个机身结构崩溃 。教训喷气式客机刚刚兴起，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训接连两架“彗星”客机在空中解体 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，飞机在万米高空飞行时，总会从缺口处裂开一样。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，从那以后 ， 所以 ，下次你坐在窗边 ，就像你用手撕包装袋时，压力不断在角落堆积，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。是几十条生命换来的工程智慧 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从而大幅降低了开裂风险 。 原来，机体承受着巨大的压力。而是结构安全最基本的保障 。 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 然而，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，