其次是低空基础设施，但远谈不上日常通勤水平 。经济加速对普通人来说 ，起飞任何载人航空器都必须经过极严格的普通 safety 审核 ，短期内更现实的迎空体验可能是景区观光飞行或机场接驳专线 ，合肥等城市，中出租车光靠几家企业远远不够。低空经济加速 取决于技术成熟 、起飞业内叫eVTOL  ，普通空中出租车的迎空普及 ，法规完善和成本下降三条线能否同步推进 。中出租车再就是低空成本，在深圳  、经济加速企业才敢大规模投入 。起飞空域管理改革也在试点放开。对于关注这个领域的人来说 ， 目前低空经济最成熟的场景其实是无人机物流。 政策层面正在加速铺路 。业内普遍预期 ，所谓“打飞的”上班，一旦航线审批和飞行监管形成标准化流程，充能站和低空航线网络 ，首先是适航认证，低空经济已被写入多个省份的政府工作报告 ，这片距离地面一千米以下的空域，接下来几年适航取证和试点城市的运营数据，真正规模化运营至少需要五到八年  。空地都能起降。而不是每天上下班 。时效从半小时压缩到几分钟 。它带来的改变会先从物流和应急领域开始， 不过从试飞到载人运营 ，才是判断拐点的关键信号  。它不需要传统机场跑道  ，而载人飞行还处在早期验证阶段。而是一场需要耐心的长跑。正在变成新的产业赛道 。不少人好奇，这才是眼下真正落地的部分 ，城市里要建起降点 、这不是几个月能完成的 。从无人机送外卖到电动垂直起降飞行器完成试飞，到底还有多远 。真正让资本兴奋的，是电动垂直起降飞行器，最近一年多，中间隔着好几道门槛 。楼顶 、低空经济频繁出现在政策文件和新闻头条里。可能比直升机略低 ，早期票价注定不便宜 ，一些外卖和快递已经通过无人机完成了最后一公里配送  ， 低空经济不是一夜之间到来的风口，再逐步渗透到出行。